«Қорқыныш бағасы»: Ирандағы соғыс салдарынан теңіз тасымалдау компанияларының акциялары S&P 500 индексіне қарағанда бес есе жоғары өсім көрсетті.

CNBC хабарлауынша, Ормуз бұғазындағы ұзаққа созылған дағдарыс кемелердің жаһандық ұсынысын шектеп, жүк тасымалдау тарифтерін көтеріп жатқандықтан, теңіз тасымалдау компанияларының акциялары бірнеше жылдың рекордтық деңгейіне дейін өсті. Алайда CNBC сауалнамасына қатысқан сарапшылар Таяу Шығыстағы қақтығыстың бәсеңдеуі немесе Ресей мен Украина арасындағы бейбіт келісім қазіргі белгісіздіктен туындаған өсімді тез арада жойып жіберуі мүмкін екенін ескертеді.

Lloyd's List Intelligence аналитикалық платформасы бақылайтын 35 америкалық және еуропалық теңіз тасымалдау компаниясының акцияларынан құралған себет биыл шамамен 68 пайызға өсті, бұл S&P 500 индексінің өсімінен бес есе артық. CNBC сілтеме жасаған Lloyd's мәліметтеріне сәйкес, өсімді мұнай таситын танкер иелерінің акциялары бастап тұр, олар жыл басынан бері 120 пайызға өсті. Одан кейін автокөлік таситын кеме операторлары, газ таситын кеме операторлары және құрғақ жүк таситын кеме операторлары келеді.

LSEG мәліметі бойынша, сұйытылған табиғи газ тасымалдаушы BW LPG және танкер операторы International Seaways акцияларының бағасы барлық уақыттағы ең жоғары деңгейге көтерілді. Контейнер тасымалдаушы операторлар Frontline мен Teekay Tankers акциялары 2011 жылдан бергі ең жоғары деңгейге көтерілді, ал Danaos акциялары 2008 жылғы деңгейге жетті. Safe Bulkers пен Navios Maritime Partners акциялары да бірнеше жылдың ең жоғары деңгейінде саудаланып жатыр.

Breakwave Tanker Shipping ETF, шикі мұнай тасымалдайтын танкерлерге қысқа мерзімді жалға алу келісімшарттары бойынша сауда жасайтын ETF, Таяу Шығыстағы соғыс басталғалы 650 пайызға, ал биыл 2 300 пайыздан астамға өсті.

АҚШ-тың Иранмен соғысы бұрын әлемдегі ең қарбалас мұнай тасымалдау бағыттарының бірі болған Ормуз бұғазы арқылы жүк тасымалында кең тараған бұзылуларға әкелді. Бұл танкерлерді ұзақ маршруттарға жүруге мәжбүр етіп, сақтандыру шығындарының өсуіне әкелді, бұл кемелердің нақты ұсынысын азайтты, деп хабарлайды CNBC.

«Теңіз тасымалы геосаяси тұрақсыздыққа қарсы хедждеудің бір түрі болып табылады», – деді Hayfin Capital Management компаниясының басқарушы директоры Андреас Повлсен телеарнаға берген пікірінде. Ол жүк тасымалы нарықтары да коронавирус пандемиясы мен Ресей мен Украина арасындағы қақтығыстан туындаған тұрақсыздықтан пайда көргенін атап өтті.

Орта Шығыстағы соғыс басталар тұста және оның Гордиалық бұғазға әсері ескерілмей тұрып-ақ, танкер мен құрғақ жүктер нарығы онжылдық инвестиция тапшылығынан кейін 2026 жылға қарай мықты өсуге дайын тұрды, – деді Value Investor's Edge компаниясының негізін қалаушысы және президенті Джей Минтцмейер CNBC-ге. Оның пікірінше, құрғақ жүк тасымалдаушылар бұзылулар жалғаса берсе ең мықты позицияда. Иранмен соғыс «өзі де мықты нарыққа отын қосты», – деп түйіндеді ол.

«Тіпті Ирандағы қақтығыс аяқталса да, жағдай соғыс алдындағы статус-квоға оралмайды», – дейді Tufton Investment Management инвестициялық компаниясының бас атқарушы директоры Николас Тирогалас. Оның айтуынша, экономикалар балама жеткізушілерді тапқаннан кейін, әдетте, бұрынғы келісімдеріне қайта оралмайды, болашақтағы үзілістер тәуекелдерін басқару үшін әртараптануды артық көреді.

Бұл өсімнің бәрі тұрақты емес, – дейді Breakwave Advisors компаниясының негізін қалаушысы және басқарушы серіктесі Джон Картсонас. – Бұл премияның едәуір бөлігі жай ғана «қорқыныш премиясы», және Хормуз бұғазындағы жағдай қалыпты деңгейге оралған бойда ол тез жойылады, – деді ол. Оның айтуынша, қазіргі цикл геосаясат пен теңіз тасымалы операцияларындағы тиімсіздіктерге байланысты, «теңіз көлігіне нақты жаңа сұраныс емес».