Boeing 737 MAX ұшағында жаңа ақау анықталды. Бұл қону кезінде қиындықтар тудыруы мүмкін.

The Wall Street Journal -дың хабарлауынша, Boeing 737 MAX ұшағындағы бағдарламалық ақау автоматты навигациялық жүйенің кейбір жақындау сценарийлерінде істен шығуына әкелуі мүмкін екенін анықтады. Басылым мәліметінше, Boeing бұл мәселені алғаш рет 2024 жылы анықтаған, бірақ ресми тергеуді тек қыркүйекте бастаған. Бұған дейін бұл жарияланбаған.

737 MAX – Boeing компаниясының ең көп сатылатын жолаушылар ұшағының соңғы нұсқасы. Екі апаттан кейін осы модельдің ұшулары шамамен екі жылға тоқтатылды.

WSJ мәліметіне сәйкес, қателік ұшу экипажы қайта айналымға шыққаннан кейін жоспарланған ұшу бағытын өзгерткенде пайда болуы мүмкін. Белгілі бір жағдайда бұл қателік ұшқыштарға автопилоттың кейбір функцияларысыз ұшақты қолмен басқаруға тура келуі мүмкін. Бұл, басылымға сұхбат берген кейбір саладағы дереккөздердің айтуынша, төмен биіктікте әлдеқайда қысымға ұшыраған және қолайсыз ауа райы сияқты жағдайларға тап болуы мүмкін ұшқыштарға шамадан тыс жүктеме түсіруі мүмкін.

Газеттің қолына түскен компанияның хабарламасына сәйкес, Boeing тамыз айының соңында әуе компанияларына ақау туралы хабарлады. Хабарламада бұл ақау қауіпсіздікке қауіп төндірмейтіні айтылған. WSJ мәліметі бойынша, ақау ұшқыш кабинасының бағдарламалық жасақтамасын жаңартқаннан кейін пайда болды, және Boeing өз клиенттеріне бағдарламаның ескі нұсқасына қайта оралуға болатынын хабарлады.

Boeing басылымға ақауды түзету үшін бағдарламалық жасақтаманы жаңарту үстінде екенін хабарлады. Қазіргі уақытта компания әуе компанияларымен бірлесіп ақау болған жағдайда ұшқыштарға автопилотті қайта іске қосуға мүмкіндік беретін рәсімді әзірлеуде.

WSJ мәліметі бойынша, Boeing осы мәселе туралы әуе компанияларының бірінен 2024 жылдың қараша айында хабардар болған. Сол кезде ақаудың сипаты ұшақ өндірушінің ресми қауіпсіздік тергеуін бастау критерийлеріне сай келмеген. Boeing әуе компанияларынан қосымша ақпарат алғаннан кейін қыркүйекте мұндай тергеуді бастады. Тамыз айында шығарылған хабарламада компания қараша айына дейін қосымша нұсқаулықтар, ал 2028 жылдың басында тұрақты бағдарламалық шешім шығаруды жоспарлап отырғанын мәлімдеді. Қазір өндіруші екі мерзімді де алға жылжытуға тырысуда.

Федералдық авиация басқармасы (FAA) мәселені зерттеп жатыр және қажет болған жағдайда шара қолданады, деп агенттіктің жоғары лауазымды дереккөзі WSJ-ге айтты.

Басылымның жазуынша, 737 MAX ақаулығына қатысты саладағы пікірлер бөлінеді. Өз дереккөздеріне сүйенсек, АҚШ-тың Southwest және United әуе компаниялары Boeing-ке ақаулы бағдарламалық жасақтама нұсқасы бар жаңа 737 MAX ұшақтарын қабылдағысы келмейтінін хабарлап, ертерек нұсқасы бар ұшақтарды сұраған. Өз кезегінде канадалық WestJet әуе компаниясы бұл ықтимал ақауды қауіпсіздік мәселесі деп санамайтынын және мұндай жағдайларға арналған стандартты рәсімдер мен оқыту бағдарламалары бар екенін мәлімдеді.

Қате бағдарламалық жасақтамамен қызмет көрсетіп жүрген 737 MAX ұшақтарының нақты саны әлі белгісіз: WSJ мәліметі бойынша әуе компаниялары бағдарламалық жасақтаманы жаңарту туралы Boeing-ке хабарлауға міндетті емес. Аналитикалық фирма Cirium мәліметі бойынша, бүкіл әлемде 2 422 Boeing 737 MAX 8 және 9 ұшағы пайдаланылуда.

Barron's мәліметі бойынша, инвесторлар 737 MAX ұшағындағы ақаулар туралы жаңалықтарға өте сезімтал. 2018 және 2019 жылдары MCAS ұшуды басқару жүйесіндегі ақаулы бағдарламалық жасақтама екі апатқа себеп болып, олардың салдарынан 346 адам қаза тапты. Boeing мәселені шешумен айналысып жатқанда ұшақ бүкіл әлем бойынша шамамен екі жыл бойы ұшудан шеттетілді.

2024 жылы, Alaska Air компаниясының Boeing 737 MAX ұшағында ұшу кезінде төтенше есік тығыны түсіп қалған оқиғадан бірнеше ай өткен соң, Келли Орберг Boeing компаниясының бас атқарушы директоры болды. Ортбергтің басшылығымен Boeing компаниясы жаңа ұшақ модельдерін өндіру мен сертификаттау процестерін жетілдіруде тұрақты прогресске қол жеткізді. Есік тығыны оқиғасынан кейін АҚШ Федералдық авиация басқармасы (FAA) 2024 жылы Boeing-ке айына 38 MAX ұшағын өндіруге рұқсат берді. Қазіргі уақытта компанияға айына 47 ұшақ өндіруге рұқсат етілген. Сонымен қатар, тамызда FAA коммерциялық пайдалануға MAX-тың қысқа нұсқасын сертификаттады. Boeing әлі де 737 MAX-тың ең ұзын нұсқасын коммерциялық пайдалануға мақұлдауды күтуде.

MAX-тағы мәселелермен қатар, Boeing соңғы жылдары пандемия, қозғалтқыш жеткізу шектеулері, қызметкерлердің наразылықтары және жоғары мұнай бағасы сияқты бірқатар қиындықтарға тап болды. 2019 жылғы наурыздағы екінші MAX апатынан бұрын Boeing акциялары 440 доллардан астам бағамен саудаланып жүрді. 25 қыркүйекте олардың бағасы 200 доллардан төмен болды.