Италиялық SJI компаниясы шетелде «Суперджеттерді» насихаттап келеді. Санкциялар жағдайында ол қалайша тірі қалып отыр?
Ирландиялық CityJet әуе компаниясының SSJ100 ұшағы, Brussels Airlines-ке жалға алынған, Брюссель халықаралық әуежайында рейс орындайды. Фото: Николас Экономиу/NurPhoto, Getty Images
Superjet International (SJI) — SSJ-100 ұшақтарын халықаралық нарықтарда ілгерілету және сатудан кейінгі қызмет көрсету үшін шамамен 20 жыл бұрын құрылған италия-орыс компаниясы — дағдарыс жағдайында. Оның 150 миллион еуроға бағаланатын активтері 2022 жылдан бері Еуропалық Одақтың санкциялары аясында бұғатталған, ал компания өз қызметін қаржыландыру үшін бірнеше рет қаражат тартуға тырысқанмен сәтсіз шықты. Мамырда SJI директорлар кеңесі дағдарыс жағдайын басқару рәсімдерін бастау үшін сотқа жүгінуге шешім қабылдады. SJI-дегі жағдайға таныс дереккөзге сәйкес, компанияны тек «құдайдың кереметі» ғана құтқара алады.
Барлығы қалай басталды?
2007 жылы «Сухой Суперджет 100» (SSJ100), «Суперджет» деп аталатын ұшақ Комсомолск-на-Амурдегі ұшақ зауытында алғаш рет көрсетілді. «Біз оны асыға күттік», – деді сол кездегі бірінші вице-премьер-министр Сергей Иванов. Сол уақытқа дейін Ресей 16 жыл бойы ешқандай азаматтық ұшақ шығармаған еді.
SSJ100 Ресейдің жаһандық авиация индустриясына оралуын символдауға және қысқа қашықтықтағы реактивті жолаушылар ұшақтары нарығында Бразилияның Embraer және Канаданың Bombardier компанияларымен бәсекеге түсуге арналған. Бұл ұшақтардың әдетте ұшу қашықтығы 3000 км-ден аспайды және сыйымдылығы 100 орынға дейін болады.
Ұшақ ресейлік деп сипатталғанымен, оның әзірлеушісі — Sukhoi Civil Aircraft (SCA) — шетелдік серіктестерге қатты тәуелді болды. Ұшақтың құрамындағы шетелдік компоненттер 80%-ын құрады. Қозғалтқыш осы жобаға арнайы құрылған PowerJet бірлескен кәсіпорны аясында француз Snecma және ресейлік Saturn компанияларымен әзірленді. Басқа жеткізушілер қатарына француздық Thales және Messier-Dowty, америкалық B/E Aerospace, немістік Liebherr Aerospace және тағы басқалар кірді. Америкалық Boeing компаниясы жоба бойынша консультант ретінде қызмет атқарды.
«Біз ұшаққа орындықтардың орнына табуреткаларды орнатуға шешім қабылдаған жоқпыз, себебі біз табуреткаларды өндіреміз, ал орындықтарды өндірмейміз», деді сол кезде Біріктірілген ұшақ корпорациясының (GSS оның құрамына кірген) басшысы Михаил Поғосян, жабдықтарды жергілікті деңгейде өндіру туралы пікірлерді жоққа шығарып.
GSS-тің амбициялары Батыс нарықтарына да кеңейді. 2007 жылы GSS пен италиялық Finmeccanica компаниясы Венецияда орналасқан Superjet International бірлескен кәсіпорнын құруды жариялады. Alenia Aeronautica (Finmeccanica компаниясының еншілес ұйымы) 51% үлеске ие болса, GSS 49% үлеске ие болды. Рұқсат етілген капитал 15 миллион еуроны құрады.
Венеция кеңсесі SSJ100 ұшағының Еуропа, Солтүстік және Оңтүстік Америка, Африка, Океания және Жапониядағы маркетинг пен сатудан кейінгі қызмет көрсетуге жауапты болмақ еді. Оның Мәскеу филиалы ТМД елдерінде, Үндістанда, Қытайда, Таяу Шығыста және Оңтүстік-Шығыс Азияда жауапты болды. Сонымен қатар, Alenia әзірлеуші GSS компаниясының 25 % плюс бір акциясын сатып алып, оның акционеріне айналды.
2001 жылдан 2010 жылға дейін SSJ100 жобасына салынған жалпы инвестиция 1,5 миллиард долларға жетті: оның ішінде тек 70 миллион доллар Мемлекеттік ғарыш корпорациясынан (GSS), ал 180 миллион доллар Alenia-дан келді; қалғаны негізінен мемлекеттік меншікке тиесілі ресейлік банктер мен итальяндық Intesa банкінен алынған несиелерден тұрды. 450 миллион доллар ресейлік бюджеттен бөлінді.
Мәселелердің қар жауғандай көбеюі
SSJ100 алғаш рет 2008 жылы Ресейде ұшты, ал оның әлемдік тұсаукесері бір жылдан кейін Ле-Буржеде өтті.
Алғашқы жоспарларына сәйкес, GSS 2009 жылы жаппай өндірісті бастап , 2012 жылы өзін-өзі ақтауды жоспарлаған .
2005 жылы «Ресей авиациялық өнеркәсібінің үміті» атанған ұшақтың алғашқы тапсырыс берушісі Аэрофлот болды. Келісім-шарт бойынша ұлттық тасымалдаушы 30 ұшақ алуға міндетті болып, қосымша 15 ұшақ алуға опция қарастырылған.
Ресейдің ең ірі әуе компаниясы осы ұшақтарды едәуір жеңілдікпен – 28 миллион доллар орнына 19 миллион долларға, яғни өзіндік құнынан төмен бағамен – сатып алды, себебі «Аэрофлот» жоба тәуекелдерін бөлісті.
Мәселелер дерлік бірден айқын болды: бірінші бірлік 2008 жылға дейін жеткізілуі тиіс еді, бірақ GSS жеткізуді екі жылға кешіктіріп, көрсетілген техникалық сипаттамаларды орындамады. Алайда бұл тараптарды әрі қарай жеткізулерге келісуге кедергі болмады.
Мәселелер мұнымен бітпеді. 2010 жылы италиялық ұлттық тасымалдаушы Alitalia-мен жасалған ірі мемлекеттік келісім-шарт сәтсіз аяқталды. SSJ100 сол уақытта әлі бірде-бір коммерциялық ұшу сағатын жинаған жоқ еді, бірақ компания бәсекелестерінен төмен баға ұсынып, серіктестерінің байланыстарын пайдалану үмітімен тендерге қатысты. Alitalia Embraer-ді таңдады. Бұл жобаға ауыр соққы болды, дейді тәуелсіз авиация сарапшысы Анастасия Дагаева.
Жағдайды одан әрі ушықтыра түскені, бірнеше апаттан кейін жолаушылардың ұшаққа деген сенімі әлсірей бастады. Алғашқысы 2012 жылы Индонезияда болды: 9 мамырда Сухой Суперджет-100 ұшағы көрсетілімдік ұшу кезінде құлады. Ұшақта 40-тан астам адам болған. Тергеу адам қателігі кінәлі екенін анықтады. Алайда Джакартадағы трагедиядан кейін кестеде SSJ ұшағын көрген көптеген адамдар билеттерін ауыстыра бастады, – дейді Дагаева.
Aviation Safety Network мәліметі бойынша, 2012 жылдың көктемінен 2026 жылдың көктеміне дейін SSJ100 ұшағы қатысқан барлығы 118 оқиға тіркелді.
«Кез келген өндіруші үшін ұшақтың алғашқы бірнеше жылы міндетті түрде оқиғаларға толы болады. Авиацияда бұл «балалық аурулар» деп аталады. Boeing пен Embraer-дің жаңа модельдері де оларды бастан өткерді», – деді SJI-дегі жағдайға таныс дереккөз Oninvest-ке. Көптеген өндірушілерде апаттар мен ақаулар орын алғанымен, олар ұшақтардың жойылуына әкеп соқпады, – деп қосты Aviaport агенттігінің атқарушы директоры Олег Пантелеев.
2011 жылы ол Ресей авиациялық тіркеуі (МАК) сертификатын алды, ал 2012 жылы Еуропалық Одақтың авиациялық қауіпсіздік агенттігінен (EASA) еуропалық сертификат алды. Компания Ресей Федерациясында ұшу жарамдылығы сертификатын алған кезде мемлекет бюджеттік қаржыландыруды іс жүзінде тоқтатты (осы кезеңде жоба сериялық өндіріске көшетіндіктен, мемлекеттің мұндай міндеттемесі жоқ ), және жоба тіршілігінің шегінде қалды. Өндіріс үшін қаражат жетіспеді, ал қарыз алу қымбатқа түсті.
2012 жылы сол кездегі «Сатурн» директоры Юрий Ласточкин Superjet 100 ұшағының бастапқы бизнес-жоспарының сәтсіз аяқталғанын мойындады, және «компания әр ұшақтан 10–15 миллион доллар шығынға ұшырап отыр» деді.
Ішкі нарықта ұшақтар қосалқы бөлшектердің тапшылығынан ұшудан қалды, ал әуе компаниялары шетелдік бәсекелестердің ұшақтарын артық көрді. Нәтижесінде, Ресейде алғаш ұшқаннан он жыл өткен соң, яғни 2018 жылы да SSJ100 ұшағы Ресей Федерациясындағы ұшу сағаттары бойынша Boeing пен Airbus-пен теңесе алмады. Superjet үшін қосалқы бөлшектер қымбат болды және оларды кейде апталап күтуге тура келді: олар тек GSS арқылы жеткізілетін, ал ол барлық әуе компанияларын қажетті компоненттермен уақытылы қамтамасыз ете алмады. Салыстыру үшін Boeing пен Airbus-қа ондаған жеткізушілер қосалқы бөлшектер мен шығыны көп заттарды жеткізеді.
Сатудан кейінгі қызмет көрсету алғашқы жылдары шынымен дамымады. Ұшақ тым ұзақ уақыт жерде тұрды. Логистиканың нашарлығы мен қосалқы бөлшектермен байланысты мәселелер авиация нарығында іс жүзінде қауіпті белгі болып табылады.
2019 жылы Өнеркәсіп және сауда министрлігі 75 орындық «Суперджет» ұшағын салу идеясы нан бас тартты, тіпті Ресейлік S7 әуе компаниясы мұндай 75 ұшақты сатып алуға қызығушылық танытып, GSS-пен түсіністік меморандумына қол қойған болатын. Бірақ сол кезде билік оны маңызсыз деп есептеді, – деп түсіндірді ресейлік тасымалдаушы S7 Group компаниясының тең иесі Владислав Филев: «Олардың негізгі тапсырыс берушісі – Аэрофлот, және олар 100 орындық модельді таңдап отыр». Бірақ біз бәріміз білеміз, «Аэрофлот» тізерлеп отыр! <...> Бұл шынымен де қанымды қайнатып жіберді!» – деп ашуланды ол.
Осы уақытта Ресей билігінде жаңа флагмандық жоба пайда болды: «Иркут» ұшақ корпорациясының MC-21 жолаушылар ұшағы.
Санкциялардың домино әсері
2014 жылғы Ресейге қарсы санкциялар SSJ100 ұшағының халықаралық нарықтағы болашағына күмән тудырды.
Сол жылы алғашқы шетелдік тапсырыс беруші, армян әуе компаниясы Armavia екінші ұшаққа жасаған тапсырысын болдырмады. Алайда SJI әлі де клиенттер таба білді. 2013–2016 жылдары мексикалық арзан әуе компаниясы Interjet 22 ұшақты қабылдады . Ал 2016–2017 жылдары ирландиялық CityJet тағы жеті ұшақты жалға алды. Алайда екі компания да, сондай-ақ ресейлік операторлар да бөлшектердің тапшылығын хабарлады.
SJI-дегі жағдайға таныс дереккөз сол жыларды «қиын» деп сипаттайды: санкциялардың алғашқы толқыны іс жүзінде барлық құрамдас бөлік жеткізушілерімен қарым-қатынасты шиеленістірді.
Олар ұшақтан кетпеді, және ресми түрде ынтымақтастық жалғасты, бірақ жеткізу, мақұлдау және сатудан кейінгі қолдау процестері айтарлықтай көп уақытты талап етіп, күрделене түсті.
Бірақ 2019 жылы CityJet берік шыдамастан барлық ұшақтарын жалға берушіге қайтарып берді. Interjet 2020 жылдың желтоқсанында қызметін тоқтатты, ал 2023 жылы сот оны банкрот деп таныды. Оның иелігіндегі Суперджеттер әлі күнге дейін Мехико қаласының әуежайында пайдаланылмай тұр. Компания оларды санкциялар салдарынан сата алмады.
SJI бұрынғы клиенттерге қатысты, бірнеше жыл бойы SSJ100 ұшақтарын пайдаланбағандар туралы сұрақтарға жауап беруді «орынсыз» деп санайды, – деді компания өкілі Джакомо Перфетто Oninvest-ке. Ол қосалқы бөлшектер тапшылығы туралы сұраққа мазмұнды жауап бермеді.
2017 жылдың қаңтар айында GSS италиялық Alenia компаниясының акционерлер құрамынан шығып кеткенін хабарлады. Сонымен қатар ол SJI-дегі үлесін 10%-ға дейін төмендетті. Бұл өз акцияларының 100%-ы мен SJI акцияларының 90%-ы GSS-ке қайтарылғанын білдіреді.
Құқықтық тұрғыдан алғанда, бұл маңызды бетбұрыс: SJI Ресей Федерациясында өндіріліп, сертификатталған өнімге тәуелді болды, алайда оны негізгі факторлары жабдықтаудың сенімділігі, қызмет көрсету және саяси-санкциялық тәуекелдер болып табылатын нарықтарда сатуға міндетті болды.
2022 жылдан бастап — Ресейге қарсы жаңа санкциялар толқынынан кейін — итальяндық қаржы полициясы Венециядағы Марко Поло әуежайында тұрған бес SSJ100 ұшағын бұғаттады, SJI-дің жарғылық капиталының 150 миллион еуросы және орыстарға тиесілі SJI-дегі 90% үлес (GSS пен UAC қазір PJSC Yakovlev құрамына кіреді. Ол кең ауқымды блоктау санкцияларына ұшыраған ). Leonardo компаниясының үлесі (оған Alenia енгізілген) тәркіленбейді.
Ресей БАҚ-тары хабарлауынша, Киров облысы бойынша Федералдық салық қызметі SJI компаниясының атқарушы директоры, италиялық тумасы Камилло Перфидоны банкрот деп тануды сұрап Мәскеу арбитраж сотына жүгінді. Оның жеке тұлға ретінде Ресей мемлекеттік бюджетіне жеке табыс салығы бойынша қарызы шамамен 1,1 миллион рубльден асады. Ресейдің банкроттық мамандарының тізіліміне сәйкес, талап 2026 жылдың наурызында берілген. Oninvest Перфидомен байланыса алмады. SJI өкілі талап компанияның қызметіне қатысты емес және Перфидо SJI-де жұмыс істемеген кезеңдегі оқиғаларға қатысты екенін мәлімдеді.
2022 жылдан кейін SJI-дің Батыспен барлық серіктестіктері карта үйі сияқты құлады. Ресей-Франция компаниясы Powerjet санкцияларға сәйкес SSJ100 ұшақтарын жөндеу және техникалық қызмет көрсетуді тоқтатты, ал басқа жеткізушілер компанияның ресейлік акционері бар болғандықтан қосалқы бөлшектерді жеткізбей отыр. SJI-дің Мәскеудегі филиалы шектеулі режимде жұмыс істеп тұр — ешкім жұмыстан босатылған жоқ, бірақ кеңсе іс жүзінде белсенді емес.
SSJ100 ұшағын құтқаруға деген үміт 2023 жылы қысқа мерзімге қайта жандана бастады, себебі БАӘ-дегі MarkAB Capital инвестициялық қоры ресейліктерден итальяндық бизнесті сатып алуға шешім қабылдады. SJI тараптардың келісімге қол қойғанын хабарлайтын баспасөз мәлімдемесін жариялады. Жаңа акционерлік құрылым мынадай болуы мүмкін еді: GSS-тің үлесі Mark AB Capital (49%) мен Studio Guidotti International (41%) арасында бөлініп, Leonardo 10%-ын сақтап қалар еді.
БАӘ-ден қаржыландыру алу операциясын Витторио Гвидотти басқарды, Бұл мәмілеге қатысқан жаңа тұлға туралы итальян БАҚ-тары хабарлағандай, бұған дейін Finmeccanica компаниясында жұмыс істеген және қорғаныс пен аэроғарыш салаларында кең байланыс желісіне ие римдік атқарушы Витторио Гвидотти БАӘ-ден қаражат тарту операциясының артында тұрған.
2024 жылы SJI мәміленің капиталдық инвестициялар мен банктік кепілдіктерді қоса алғанда, 500 миллион еуро тұратынын жариялады. Компания Әуебайтақ Әмірліктер мен Үндістандағы клиенттерге әртүрлі модельдердегі 240 ұшақты сата алатынын болжады. Алайда Италияның Қаржылық Қауіпсіздік Комитеті мәмілені тоқтатты.
2022 жылдан кейін SJI акцияларымен жасалатын кез келген мәміле санкцияларға сәйкестік талаптары аясында қарастырылады, – дейді Карков. Сұрақтар туындайды: ресейлік тарап тікелей немесе жанама пайда таба ма; мұздатылған активтерді босату санкцияланған активтерді жоюды заңдастырумен бірдей бола ма; ақша, құқықтар, құжаттама, қызмет көрсету мүмкіндіктері, қосалқы бөлшектер және техникалық ақпаратқа қол жеткізу кімге тиесілі болады? Италия өзінің қатаң санкциялар дәлізінде қалғанын және барлығын келісуге тырысып жатқанын ол айтады.
2026 жылы SJI жұмысшылары Леонардо зауытының алдында наразылық акциясын өткізді. Кәсіподақтар Леонардо өндірісінің бір бөлігін Венециядағы SJI нысандарына аударып, оның қызметкерлерін SJI-ге қабылдауды талап етті. SJI басшылығы SJI-дегі жағдайға таныс Oninvest дереккөзінің мәліметі бойынша итальяндық институционалдық органдармен ықтимал қолдау шаралары жөнінде келіссөздер жүргізді. Сонымен қатар, бизнесті ағымда ұстап тұру үшін 7 миллион еуро көлемінде несие алу мақсатында Италияның Экономика және Қаржы министрлігіне өтініш берген, бірақ бас тартылды.
Оған бизнесті жұмыс істетуді жалғастыру және қызметкерлер алдындағы міндеттемелерін орындау үшін ақша қажет.
Италия компанияларының ресми тізіліміне сәйкес, 2026 жылғы 20 мамырда компанияның директорлар кеңесі Венеция трибуналына (қаланың негізгі сот органы) ресми дағдарыс басқару рәсімдерін бастауға өтініш беруге шешім қабылдады. SJI өз қызметін жалғастыруға мүмкіндік беретін қайта құрылымдау шараларына қол жеткізуді сұрап отыр.
SJI-дегі жағдайға таныс дереккөзге сүйенсек, бизнесті тек ғажайып қана құтқара алады. Мысалы, компания кенеттен азшылық акционерден немесе алдын ала осындай соманы беруге дайын әлеуетті ұшақ сатып алушыдан 7 миллион еуро тауып қалуы мүмкін.
2025 жылдың соңынан бастап итальяндық БАҚ компанияның таратылу ықтималдығын талқылап келеді. Мысалы, Venezia Today, Il Gazzettino және Il Fatto Quotidiano бұл туралы хабарлады. SJI өкілі мұны «негізсіз қауесет» деп жоққа шығарды.
«"Ресей мұрасы» бар кез келген жоба қазір Батыс үшін улы болып қалды», – дейді Олег Пантелеев. Ол SSJ100 ұшағын қазірдің өзінде «өткеннің еншісіндегі нәрсе» деп сипаттауға болатынына сенеді: жоба бойынша Ресей мен оның батыс серіктестері арасындағы ынтымақтастықты қалпына келтіру «соншалықты күрделі әрі ұзаққа созылатын міндет, оны орындағанға дейін ұшақ ескіріп, бәсекеге қабілетсіз өнімге айналады», – деп есептейді ол.
Ресейде алты жыл бойы «Суперджет» SJ-100-дің жаңа үлгісі – ресейлік қозғалтқышпен жабдықталған – үстінде жұмыс жүргізіліп келеді, оны ресейлік билік «толық импорт алмастыратын» ұшақ деп сипаттайды. «Патша өлді, патша ұзақ өмір сүре берсін», – деп Пантелеев ирониямен айтады.
