Эскорттық кемелерді жою: роботаксилер Uber экономикасын қалай бұзып жатыр

Жаңа технологиялардың арқасында дәстүрлі такси нарығын жақында өзгерткен Uber мен Lyft сияқты цифрлық мобильділік платформалары қазір өздері қысым астында. Олардың акция бағалары құлдырап барады, себебі инвесторлар толық автономды робот-таксилердің пайда болуы бұрынғы инновация көшбасшыларын ескіртіп жібереді деп қорқады.

2000-жылдардың басында әріптестеріммен бірге Парижге іскерлік сапармен барған кезде біз такси шақырдық, бірақ жүргізуші бес орындық көлігіне төрт жолаушыны отырғызудан бас тартты. Неге? «Кәсіподақ рұқсат етпейді. Егер төрт адам болып саяхаттағыңыз келсе, екінші көлік шақырыңыз, – деді ол салмақпен. Бізде басқа амал қалмады, екінші көлік шақырып, бағаны екі есе төлеуге тура келді.

Сондықтан The Guardian хабарлағандай, Парижде болған ұқсас «оқиғалардан» кейін заманауи такси шақыру қызметі Uber-ді құру идеясы оның негізін қалаушылары Трэвис Кэланик пен Гаррет Кэмпке келгеніне таңғалмаймын.

Сол уақытта такси жүргізушілері көп жылдар бойы өте тығыз байланысқан топ болып, тасымалдау жағдайлары мен бағаларды өз бақылауында ұстады. Егер ұнамаса, жаяу жүр.

Егер Сан-Францискода тұрып, UberCab-ты әлі сынап көрмеген болсаңыз, міндетті түрде байқап көріңіз. Бұл қызмет... таксимен жүрудің барлық кемшіліктерін жояды... Түймені басасыз да, бірнеше нұсқаны көресіз... Көлікті, жүргізушіні және бағаны өзіңіз таңдайсыз — төлегеніңізге сай қызмет аласыз. «Ал сіз такси лицензияларының зұлым империясын бұзуға көмектесесіз», – деп 2010 жылы TechCrunch-тың негізін қалаушылардың бірі Майкл Аррингтон толқыныспен айтты. Ол сондай-ақ такси жүргізушісіне Uber-ге қосылу үшін тек көлік пен смартфон қажет екенін, сондықтан қалаған кез келген адам такси жүргізушісі болып, ақша таба алатынын ақылды түрде атап өтті.

2014 жылы Uber стартапының бағасы 3,4 миллиард долларға бағаланған еді.

Бес жылдан кейін, 2019 жылдың мамыр айында компанияның нарықтық капитализациясы 75 миллиард доллар болып жарияланды, бірақ оған дейін көптеген оқиғалар болды.

2015 жылы Каланик Uber-дің жүргізушісіз көлік саласына араласуы керек екенін айтты — әйтпесе компания артта қалып, дәстүрлі такси бизнесін бұзғандай өзі де бұзылу қаупіне ұшырайды.

Осы бастама аясында 2016 жылы Uber бұрынғы Google қызметкері Энтони Левандовский құрған өзін-өзі басқаратын жүк көлігін әзірлеу компаниясы Otto-ны 650 миллион долларға сатып алды. Бұл дереу Google-дың шағымына әкелді: компания Левандовский Waymo-дан, яғни Google-дың автономды көліктерді дамыту бөлімінен 14 000 құпия файлды ұрлап, оларды Uber-ге беруге ниеттенген деп мәлімдеді. Сот Кэланиктың Левандовскиймен жазысқан хаттарынан үзінділерді тыңдады, онда Uber-дің негізін қалаушысы және бас директоры, басқа да мәселелермен қатар, кез келген бағамен жеңу керек екенін, себебі екінші орын алсаң, сен жай ғана бірінші жеңілген боласың деп жазған.

2017 жылдың ақпан айында бұрынғы Uber қызметкері компанияның корпоративтік мәдениеті, атап айтқанда қудалау мен сексизмге қарсы төзімсіздіктің жоқтығы туралы сыни мақала жариялаған кезде жаңа жанжал туындады. Соның нәтижесінде 2017 жылдың маусым айында Каланик өзі құрған компаниядан кетті, ал Дара Хосроушахи бас директор қызметіне тағайындалды.

Ол корпоративтік мәдениетті қайта қарауды жариялады, Waymo-мен дауды шешті, дегенмен бұл компанияға акциялар арқылы 245 миллион доллар шығын әкелді, және Uber-ді қор нарығына шығарды.

Хосрошахи мен оның командасының еңбегінің арқасында 2023 жыл Uber үшін алғашқы табысты жыл болды: компания 1,1 миллиард доллар операциялық пайда көрсетті, ал бір жыл бұрын 1,8 миллиард доллар шығынға ұшыраған еді. Бір жылдан кейін Uber-дің басты бәсекелесі Lyft те өз пайдаға өткенін жариялады. Сонымен, жаңа цифрлық мобильділік платформалары саласында бәрі қазір жақсы ма? Толықтай емес. Uber мен Lyft акциялары биыл құлдырауда: біріншісі шамамен 15%-ға, екіншісі 31%-дан астамға, тіпті тоқсандық және жылдық есептері жақсы болғанына қарамастан.

Сонымен қатар, инвесторлар жаңа технологияның соңғы жаңалық — жүргізушісіз робототакси — алдында жеңіліп қалуынан қорқады.

Бір жыл бұрын Nvidia компаниясының бас директоры Дженсен Хуанг жүргізушісіз көлік революциясының ақыры басталғанын және бұл сала жақын арада бірнеше триллион долларлық табысқа жететінін жариялады. 2025 жылдың наурызында Лос-Анджелестегі саммитте Каланик өз пікірінше, Uber 2020 жылы автономды жүргізу бөлімін сатқанда қателік жібергенін айтты.

Waymo, америкалық жүргізушісіз автокөлік нарығындағы қазіргі көшбасшы, 2026 жылғы ақпанда 16 миллиард доллар инвестиция тартты, жалпы бағаламы 126 миллиард долларды құрады, бұл Uber-дің 16 ақпандағы 145,96 миллиард доллар нарықтық бағаламына дерлік тең. Ал бұл Uber 2025 жылы 13,5 миллиард сапар жасаса, Waymo тек 15 миллион ғана сапар жасағанына қарамастан, деп хабарлайды J.P. Morgan есебі (Oninvest-ке қолжетімді). Мұндай түбегейлі жаңа технологияның тартымдылық күші, бірақ бұл жалғыз себеп емес.

Маңызды мәселе – жеке өмірді қорғау. Сан-Францискодағы достарым робот-таксиге сапар үшін біраз қымбатырақ төлеуге дайын екендерін айтады, себебі бейтаныс адаммен тар көлікте отырып, сыпайы әңгімелесуге мәжбүр болғысы келмейді. Қосымша артықшылық – кабинадағы климатты және музыканы дәл қалағаныңызша реттеу мүмкіндігі.

Дегенмен, қауіпсіздік одан да маңызды болып шығуы мүмкін. Жақында ғана Аризона штатының Финикс қаласындағы федералдық жюри Uber-ден 2023 жылы оның бір жүргізушісі оны зорлады деп мәлімдеген жолаушыға 8,5 миллион доллар төлеуді талап етті. The New York Times мәліметі бойынша, бұл іс ұқсас көптеген талап арыздарға прецедент болуы мүмкін. Кейбір заң фирмалары жүргізушілердің жыныстық қудалауы бойынша Uber мен Lyft-ке қарсы топтық талап арыздар дайындау үшін ақпарат жинауды бастады. Uber бұл мәлімдемені жоққа шығарып, сапарлардың 99,9%-ы еш оқиғасыз өтеді деп мәлімдейді.

Жүргізу қауіпсіздігі тұрғысынан Waymo робот-таксилерде адам жүргізетін автокөліктермен салыстырғанда әуе жастықшасы іске қосылған апаттар 84%-ға, жарақат алған апаттар 73%-ға азайғанын мәлімдейді. Алайда, Bloomberg сауалнамасына қатысқан сарапшылар роботаксилердің жоғары қауіпсіздігі туралы тәуелсіз қорытынды жасауға әлі ерте деп есептейді.

Соңында, роботаксилер дәстүрлі таксилерге қарағанда арзанырақ болуы мүмкін, себебі олар жанармай құю/зарядтау уақытын есептемегенде тәулік бойы шаршамай жұмыс істей алады және адам жүргізушіге ақы төлеудің қажеті жоқ. Әрине, қазіргі уақытта жүргізушісіз жабдықты орнату Waymo-ға бір көлікке шамамен 100 000 АҚШ долларына түседі, ал көліктің өзі 73 000 доллар тұрады, бірақ өндіріс көлемі ұлғайған сайын роботакси бағасы төмендейтіні анық, ал адам жүргізушілері Uber-ге бір мильге шамамен 2 долларға түседі және үнемі жалақыны көтеруді талап етеді.

Обидің бағалауы бойынша 2025 жылдың сәуірінен желтоқсанына дейін АҚШ-тың Сан-Франциско қаласында Uber және Lyft қызметтерінің бағасы өсті, ал Waymo қызметтерінің құны төмендеді. Роботтаксилер әлі де сәл қымбат (бір сапарға орташа есеппен $19,69, ал Uber-де $17,47 және Lyft-те $15,47), бірақ айырмашылық аз және төмендеу тенденциясында. Tesla-ның роботаксилері ең арзан болып шықты (әр сапарға $8,17), бірақ олар әлі толық автономды емес (адамдар роботаксилердің әрекетін бақылайды ). Сонымен қатар, такси паркі шағын, ал Илон Масктың компаниясында күту уақыты ең ұзақ — 15 минуттан астам.

Tesla бағалары қазіргі уақытта қызметті ілгерілету мақсатында компания тарапынан субсидияланып отырғаны айқын. The Verge басылымының мәліметінше «Илон Масктың компаниясы бізге роботакси индустриясындағы алдағы баға соғыстарының алдын ала көрінісін көрсетіп отыр».

Uber мен Lyft ықтимал қауіп-қатерді біледі. Инвесторларды сендіру және компанияның жаңа шындықта тіршілік ету стратегиясы бар екенін көрсету үшін Uber 2024 жылы жылдық есептерімен қатар автономды көлік нарығы бойынша арнайы шолулар жариялауды бастады.

2025 жылдың қорытындыларын қорытындылайтын соңғы нөмірінде компания «роботакси туралы бес танымал мифті» ұсынды. Толық мәліметке тоқталудың қажеті жоқ, қысқаша айтсам: Uber басшылығының пікірінше, роботаксиді жаппай енгізу көлік нарығының жалпы өсуіне алып келеді, бұл қазіргі такси шақыру платформаларына да, автономды көлік өндірушілеріне де пайда әкеледі. Қазіргі уақытта роботаксилер жолаушыларды шақыру нарығының 0,1%-ын ғана құрайды. Алайда жақын болашақта да олар бүкіл нарықты немесе оның ірі бөлігін басып ала алмайды, себебі барлық өңірлік нарықтар өте әртүрлі және күн ішінде, апта, ай және т.б. бойынша жолаушыларға деген сұраныстың ауытқуы айтарлықтай үлкен. Сұраныс шыңында робот-көліктер жеткіліксіз болады, бұл ұзақ күту уақытына әкеледі, ал сұраныс төмендеген кезде олар босқа тұрады, иелеріне шығын келтіреді.

Компания шешімді робототаксиді дәстүрлі жүргізушілермен біріктіруде көреді, олар динамикалық баға белгілеу арқасында ең жоғары сұраныс уақыттарында қосылып, ұсыныс пен сұранысты теңестіре алады.

Мысал ретінде есеп Austin мен Atlanta қалаларындағы Waymo-ның робот-такси қызметін (оған Uber қосымшасы арқылы шақыру жасалады) Сан-Франциско, Лос-Анджелес және Финикс қалаларындағы көрсеткіштермен салыстырады, онда Waymo өз қосымшасы арқылы жұмыс істейді. Uber мәліметі бойынша, компаниялар бәсекелесудің орнына ынтымақтасқанда автономды көліктерді пайдалану көрсеткіші 30%-ға жоғары, ал күту уақыты 25%-ға қысқа болады.

Uber жүргізушісіз автокөліктер тасымал ұсынысын өзгертеді, бірақ сұраныстың қалай жинақталатынын өзгертпейді, деп қорытындылайды.

Сонымен қатар, компания қазіргі көшбасшы Waymo-дан (Google сияқты алып компанияның қолдауымен), сондай-ақ Tesla мен Amazon-ның Zoox робот-таксиі сияқты алыптардан бөлек, нарықта жақын арада шағын стартаптар да пайда болып, оларға өздерінің нөлден бастап инфрақұрылымын құрудың орнына бар Uber тапсырыс беру инфрақұрылымына сүйене отырып бәсекеге түсу оңайырақ болады деп үміттенеді.

Өткен жазда Wired атап өткендей, Uber автономды көліктер мен жеткізу роботтарының әзірлеушілерімен оннан астам ынтымақтастық келісімшартқа қол қойды, «барлығына спагетти лақтырып, не жабысатынын көру» стратегиясын қолдана отырып. Компанияның серіктестері қатарына Baidu, Pony, WeRide, Nuro, Avride, Waabi, Wayve және басқалар кіреді. 2029 жылға қарай Uber серіктес роботакси қызметін тек АҚШ-та ғана емес, сонымен қатар БАӘ, Сауд Арабиясы, Гонконг, Ұлыбритания, Германия және Швейцариядағы 15 қалада ұсынуға уәде береді.

Lyft жалпы алғанда сол бағытта қозғалуда — 2025 жылдың жазында компания Германия мен Ұлыбритания нарықтарында Apollo Go робот-таксиін ілгерілету туралы Қытайдың Baidu компаниясымен келісімге қол қойды, ал қыркүйекте АҚШ-тың Нэшвилл қаласында қызмет көрсету үшін Waymo-мен келісімге келді.

Бірақ Uber мен Lyft арасында үлкен айырмашылық бар. Uber АҚШ-та (76%) және әлемдік (46%) сұраныс бойынша такси нарықтарында мойындалған көшбасшы болса, Lyft қазіргі уақытта АҚШ-та тек екінші орында, ел нарығының шамамен 20%-ын иеленеді. Бұл аз емес, бірақ автономды көліктердің жаңа дәуіріне сәтті өтуге жеткілікті ме?

Bloomberg мәліметі бойынша, ақпан айының басында сарапшылардың басым көпшілігі (51) Uber акцияларын «сатып алу» ұсынды, 11-і «ұстап тұруды» және тек біреуі «сатуды» ұсынды. «Жалпы алғанда, біз Uber үшін өсу сценарийі әлі де сақталған деп есептейміз және UBER акцияларына оң көзқарасымызды сақтаймыз», – деп Morgan Stanley мәлімдейді. Алайда Wedbush сарапшысы Скотт Девитт нарық жүргізушісіз автокөліктердің жолаушыларды тасымалдайтын платформалардың дисконтталған ақша ағындарына тигізер теріс әсерін жеткіліксіз бағалап отыр деп есептейді. Ал желтоқсанда ол нарықтағы орнын ескере отырып, роботакси қызметтерімен серіктестік орнатуға бағытталған әрекеттердің сәтсіз аяқталуы мүмкін екенін айтып, Lyft-тен «алыс жүруді» тікелей ұсынды.

Әрине, бұл тек оның жеке пікірі ғана. Бірақ менің ойымша Каланик мұнда екінші орын алу – жеңіліс деген сүйікті қағидасын еске алуға міндетті түрде бір себеп табар еді.

Айтпақшы, Нью-Йорк Таймс газетінің хабарлауынша 2025 жылдың жазында Uber өз абыройынан айырылған негізін қалаушысы Трэвис Каланикпен қытайлық роботтакси компаниясы Pony.ai-дің америкалық бизнесін бірлесіп сатып алу жөніндегі келіссөздерді бастады.