Жасыл желектер, жел турбиналары мен автокөліктер жоқ: әлем энергия дағдарысымен қалай күресіп жатыр
Халықаралық энергетика агенттігінің энергияны үнемдеу жөніндегі ұсыныстарының бірі – қашықтан жұмыс істеуге көшу. Фото: Бернд Диттрих / Unsplash.com
Көлік жүргізу мен ұшуды азайтыңыз, галстуксыз жұмысқа барыңыз – немесе одан да жақсысы, үйден жұмыс істеңіз. Бұл – тарихтағы ең ауыр энергия жеткізіліміндегі үзіліске байланысты энергия сұранысын қысқартуға мәжбүр болған әртүрлі елдердің билік органдарының ұсыныстары. Әлемнің түкпір-түкпіріндегі елдер қайтадан қашықтан жұмыс істеуге көшуді ұсына бастады, бұл Covid-19 пандемиясы кезінде қабылданған төтенше шараларды еске түсіреді. Бірақ бұл жолы бұл Ирандағы соғыс салдарынан туындаған энергетикалық шокқа жауап.
Экономикаға соққы
Гулф мемлекеттері әлемдік мұнай мен сұйытылған табиғи газдың шамамен 20%-ын, сондай-ақ, әсіресе авиациялық отынның айтарлықтай көлемін жеткізді.
Ирандағы соғыс салдарынан осы жеткізілімдер тоқтатылғаннан кейін Еуропада мұнай мен газ бағасы 60–70%-ға өсті, ал дизель және ұшақ отынының бағасы екі есе артты. Азия ең қатты зардап шекті, себебі сұйытылған табиғи газдың 83%-ы мен шикі мұнайдың 84%-ы осы аймаққа бағытталып, қазір іс жүзінде жабық Ормуз бұғазы арқылы өтетін (2024 жылға арналған АҚШ Энергетикалық ақпарат әкімшілігініңдеректері, Financial Times хабарлағандай).
Бастапқыда экономистер Таяу Шығыстағы соғыстың тудырған энергетикалық шок инфляциялық шокты тудырады деп қорықты. Бірақ қазір экономикалық өсімнің бәсеңдеуі қосымша, тіпті негізгі емес болса да, теріс салдар ретінде қарастырылады. Қаржылық ынтымақтастық және даму ұйымының мәліметінше, қолайсыз сценарийде егер екінші тоқсанда мұнайдың орташа бағасы барреліне 135 долларға дейін көтерілсе, дағдарыс басталғаннан кейінгі екінші жылы жаһандық ЖІӨ базалық болжаммен салыстырғанда 0,5%-ға қысқарады. Еуропаға теріс әсер 0,8%-ды, ал Азия-Тынық мұхит аймағындағы ЭЫДҰ мүше елдеріне 0,9%-ды құрайды.
«Егер жаһандық экономика мұнай өндіру көлемінің 10–15%-ын жоғалтса, бұл сөзсіз рационирлеу енгізуге әкеледі», – деді Absolute Strategy Research компаниясының дамушы нарықтар экономисі Адам Вольф FT-ге.
«Кейбір елдерде, әсіресе Оңтүстік-Шығыс Азияның дамушы нарықтарында жанармай дағдарысы экономикалық өсуді бәсеңдетіп, инфляцияны жеделдетуі мүмкін», – деді Дүниежүзілік даму орталығының аға сарапшысы әрі вице-президенті Клеменс Ландерс. «Жұмыс аптасы немесе жұмыс күні қысқарғанда сұраныс төмендейді, бұл өндіріс көлеміне және тұтынушылардың сатып алу қабілетінің төмендеуіне тікелей әсер етеді».
FT мәліметі бойынша, Филиппин астанасы Манила қаласындағы танымал Goto Monster мейрамханасының қызметкерлері экономистер айтып жүрген жағдайды өз көздерімен көрді. Әдетте Макати іскерлік ауданында орналасқан бұл мейрамхана жұмыс күндері түскі және кешкі асқа жақын маңдағы кеңсе қызметкерлері ағылып келетіндіктен адамға толы болады. Алайда, импорттайтын мұнайдың 95%-ын Парсы шығанағы елдерінен алатын Филиппин үкіметі энергетика саласында төтенше жағдай жариялап, қашықтан жұмыс істеуге көшуді қоса алғанда, үнемдеу шараларын енгізді. Goto Monster мейрамханасына келушілер саны 30–40%-ға азайды, ал келгендер аз жұмсайтынын мейрамхана қызметкерлері хабарлады.
Энергия дағдарыстары еңбек нарығына әсері туралы Халықаралық валюталық қордың зерттеуіне сәйкес, олар ұзақ уақыт бойы жазылмайтын жара қалдырады. Мұнай бағасының күрт өсуінен туындаған соққы «еңбек нарығының жағдайының айтарлықтай және тұрақты нашарлауына» әкеледі, әсіресе энергияны көп тұтынатын салалары ірі мұнай импорттайтын елдерде (көптеген азиялық елдер экспортқа бағытталған өндіріс салаларына ие).
Мұнай шогынан кейін еңбекпен қамтылу көрсеткіші алғашқы екі тоқсанда азайып, кейін тұрақталды да, 11-ші тоқсаннан бастап біртіндеп төмендей бастады. Нәтижесінде бес жылдан кейін бұл көрсеткіш 0,45 пайыздық тармаққа төмен болды.
Жағасы жоқ және кондиционер жоқ
Тарихындағы ең ірі энергетикалық дағдарысты еңсеру үшін Халықаралық энергетика агенттігі (IEA) энергияны үнемдеуге бағытталған 10 шараны ұсынды, соның ішінде: қашықтан жұмыс істеуге көшу (аптасына үш күн үйден жұмыс істеу елдің автокөлік жанармай тұтынуын 2–6%-ға дейін азайтуы мүмкін), көлік жылдамдығын сағатына 10 км-ге төмендету, жеке автокөліктердің орнына қоғамдық көлікті пайдалану, баламалар бар жерде әуе сапарын болдырмау, тамақ пісіру үшін газдан электр энергиясына көшу және т.б.
Таиланд одан да әрі барды. Үкімет шенеуніктердің шетелге іскерлік сапарларының көпшілігін жойып, ресми рәсімдерді қоспағанда, жұмысқа қысқа жеңді жейде киіп, галстук тақпауды бұйырды, деп хабарлайды The Guardian. Инициативаға қолдау көрсету мақсатында жетекші тікелей эфирдегі жаңалық жүргізушілері курткаларын шешті.
Үкіметтік мекемелерге ауа баптау жүйелерінің қатты жұмыс істемеуі үшін температураны 26–27 градусқа орнатуға нұсқау берілді. Сондай-ақ адамдарға лифтілерді сирек пайдалану және автокөлікпен саяхаттағанда бір көлікке бірнеше адам болып отыру ұсынылады.
Егер дағдарыс күшейсе, билік басқа шараларды қарастыруға дайын – мысалы, жанармай бекеттерін жабу және түнгі сағат 10-дан кейін жарнама тақталарының жарығын бәсеңдету.
Таиланд пен Индонезия сондай-ақ пальма майы негізіндегі және дәстүрлі отынмен араластыруға болатын биожанармайлардың үлесін арттыруда.
Вьетнам халықаралық рейстер санын қысқартты, мемлекеттік қызметкерлерді аралас жұмыс режиміне көшірді және компанияларды да солай жасауға шақырды.
Оңтүстік Корея көмір жағылатын электр станцияларына салынған шектеулерді алып тастады және көмірді біртіндеп тоқтату жоспарын кейінге қалдырды. Бангладеш, Таиланд және Филиппиндер көмір жағылатын электр станцияларындағы электр энергиясын өндіруді арттыра бастады.
Пәкістанда крикет матчтары қазір жабық есік артында өтіп жатыр.
Филиппиндердегі негізгі қоғамдық көлік түрі саналатын джипни жүргізушісі Элмер Караскал наурыз айының ортасында The Guardian басылымына соғыс басталғалы табысы екі еседен астам азайғанын айтты. Соғыс басталар алдында дизель отыны литрі 52–53 песо тұратын, ал 18 наурызға қарай оның бағасы 79,4 песоға дейін өсті, сонымен бірге қашықтан жұмыс істеуге көшу мен басқа да шығындарды қысқарту шаралары салдарынан жолаушылар саны күрт азайды.
Еуропада фьючерс нарығындағы дизель отынының бағасы екі есе өсті. Азиямен салыстырғанда Еуропа Орта Шығыс мұнайына әлдеқайда аз тәуелді болса да (ЕО импортының небәрі 13%-ын құрайды), ол осы аймақтан айтарлықтай мөлшерде отын сатып алады. Сонымен қатар, оған бәсекелестік күрт өсті, сондықтан сатып алушылар оны тасымалдайтын танкерлерді тарту үшін бағаны көтеруге мәжбүр.
Лондондағы ICE биржасындағы дизель фьючерстері тоннасына 1 500 долларға, яғни барреліне 200 доллардан астамға дейін өсті – бұл 2022 жылғы энергетикалық дағдарыстан бері ең жоғары деңгей. Ақпан айының соңында баға барреліне шамамен 100 доллар болған. Азияда жүк тасымалынан құрылыс техникасына дейінгі кең ауқымды салаларда қолданылатын дизельдің бағасы да барреліне 200 долларға жетті, деп хабарлайды Bloomberg.
АҚШ-та Энергетикалық ақпарат әкімшілігінің мәліметі бойынша жанармай бағасы бір галлонға 5,40 АҚШ долларына дейін (бір баррельге шамамен 226,80 доллар) өсті, ал қаңтар айында ол 3,50 доллар болған.
«Еуропа Орта Шығыстағы қақтығыстан да ұзаққа созылатын созылмалы энергетикалық дағдарысқа тап болды», – деп ескертті Еуропалық энергетика комиссары Дэн Йоргенсен. Ол еуропалықтарды Халықаралық энергетика агенттігінің (IEA) ұсынымдарын орындап, жаңартылатын энергия көздеріне (ЖЭК) көшуді жеделдетуге шақырды.
Қазба отынының орнына жасыл энергия
Энергия бағалары «өте ұзақ уақыт» бойы жоғары болып қала береді, – деді Йоргенсен FT-ге берген сұхбатында. Ол сондай-ақ кейбір «критикалық» өнімдердің бағалары алдағы апталарда «одан әрі нашарлауы мүмкін» екенін қосты. Ол атап өткендей, Еуропалық Одақ барлық мүмкін нұсқаларды қарастырып жатыр, соның ішінде дизель жанармайын және авиациялық отынды нормалау, сондай-ақ стратегиялық қорлардан қосымша мұнайды нарыққа шығару.
Дегенмен, ұзақ мерзімді перспективада «ақыры ағысты өзгертіп, шынымен энергетикалық тәуелсіздікке қол жеткізу» қажет, бұл жасыл энергияға көшуге бағытталған күш-жігерді екі есе арттыруды талап етеді, – дейді Йоргенсен. Оған Bruegel сарапшылар орталығы қолдау көрсетті, ол газбен жанартын электр өндіруді жаңартылатын энергия көздерімен алмастырған елдердің «қазба отынына байланысты баға шоктарына аз сезімтал» екенін атап өтті.
Оның сарапшылары қазба отынына жатпайтын көздерден электр энергиясын өндіруді арттыруды «Еуропадағы электр энергиясы бағасы мен қазба отыны бағасы арасындағы байланысты үзе алатын жалғыз құрылымдық тәсіл» деп сипаттап, сондай-ақ бұл шара ЕО-ны болашақ баға соққыларынан қорғайтынын атап өтті.
Қытай Брюгельдің көптеген ұсыныстарын қазірдің өзінде жүзеге асырды. Әлемдегі ең ірі мұнай импорттаушысы болғанына қарамастан, қазіргі дағдарыс, қызығы сол, Қытайға басқа азиялық елдерге қарағанда бірдей қауіп төндірмейді. Орта Шығыс мұнайы Қытайдың импортының 37%-ын құрайды, бірақ елдегі мұнай тұтынуы онжылдықтар бойы шексіз өскеннен кейін соңғы жылдары тұрақтады.
Қытайда бүкіл әлемдегі басқа елдердің автопаркімен шамалас электр көліктерінің паркі, мол әрі үнемі өсіп отыратын мұнай қорлары, әртараптандырылған мұнай мен газ жеткізілімдері және көмір мен жаңартылатын энергия көздерінің айтарлықтай үлесі арқасында импортқа тәуелсіз іс жүзіндегі энергетикалық жүйе бар, деп хабарлайды Reuters.
2020 жылдың соңында Бейжің 2025 жылға қарай жаңа автокөліктердің жалпы сатылымындағы электр көліктерінің үлесін 20%-ға дейін арттыруды мақсат етті. Шын мәнінде ол 50%-ға жетті. Финляндияның Энергия және Таза Ауа зерттеу орталығының (CREA) бағалауы бойынша, 2025 жылы электр көліктері ығыстырған мұнай көлемі шамамен Қытайдың Сауд Арабиясынан импорттайтын мұнай көлеміне тең болды.
«Қазіргі жағдай қытай стратегтері онжылдықтар бойы жоспарлап келгеніне өте жақын», – деді CREA-ның құрылтайшыларының бірі Лаури Милливьрта Reuters агенттігіне. «Бұл теңіз арқылы жеткізілетін қазба отынына тәуелділікті азайтуға ұмтылудың даналығын растайды».
