Жоғалтқанды қайтару оңай емес: неге әуе компаниялары билет бағасын төмендетуге асықпайды?

АҚШ пен Иран арасындағы уақытша бейбіт келісім мұнай бағасын төмендетіп, авиакомпанияларға авиациялық отынға миллиардтаған доллар үнемдеуге мүмкіндік береді. Алайда, бұл жолаушыларға жақын арада арзандатылған билеттерді сатып алуға мүмкіндік береді дегенді білдірмейді, деп хабарлайды Reuters: әуе компаниялары әлі рейстер мен орындар санын арттыруға асықпай отыр, ал бұған дейінгі шығындарын өтеу оңай болмайды.

Рейтер агенттігінің хабарлауынша, АҚШ нарығында билет бағалары авиациялық отынның бағасынан баяу өсіп жатыр, ал ішкі рейстердегі орындар саны орташа қарқынмен артып келеді. Агенттіктің атап өтуінше, бұл әуе компанияларына бағаны төмендетудің орнына жанармай шығындарының төмендеуін пайдаланып, табыстылықты қалпына келтіруге мүмкіндік береді. 17 маусымда АҚШ-та авиациялық отынның спот бағасы галлонына 2,85 долларды құрады, бұл сәуірдің басындағы 4,88 долларлық рекордтық деңгейден айтарлықтай төмен. Reuters есептеулері бойынша бұл төмендеу АҚШ авиациялық саласының жылдық жанармай шығындарын 40 миллиард доллардан астамға қысқартады.

Әуе компаниялары жанармай бағасының өсуін жолаушыларға тек шектеулі түрде ғана жүктей алды: олар билет бағасын көтергеннен бөлек, багаж ақысын енгізіп немесе көбейтіп, рейстердің кестесін қысқартты. Алайда Reuters мәліметтері бойынша, сала деректері қаңтар мен мамыр айлары аралығында реактивті отын бағасының әуе билеттерінің құнынан үш есе жылдам өскенін көрсетеді. Deutsche Bank бағалауы бойынша, АҚШ әуе компаниялары жанармайға жұмсалған әрбір қосымша доллар үшін билет бағасын көтеру арқылы шамамен 60 центті ғана өтеп ала алады. Ел бойынша билет бағасының өсуінен қосымша 14,4 млрд доллар табыс түссе, жанармайға кеткен қосымша шығын 24,1 млрд долларды құрайды.

Alaska Air жанармай шығындарының өсуінің шамамен үштен бірін өтеп алатынын хабарлады, ал Reuters мәліметі бойынша Delta Air Lines, United Airlines және American Airlines екінші тоқсанда шығындарының шамамен 40–50 пайызын өтеп алатынын болжады. JetBlue Airways пен Frontier Group жартысынан аз бөлігін ғана өтеп алатынын күтеді, деп хабарлайды агенттік. United компаниясының бас директоры Скотт Кирби Reuters агенттігіне берген сұхбатында өз әуе компаниясы жанармай шығындарының өсуін баға саясаты арқылы дерлік өтеуге жақын екенін айтты: «Жыл соңына қарай 100 пайызды өтеуге бет алып келеміз».

Raymond James мәліметтері бойынша, 8 маусымға қарай ұшудан бір апта бұрын брондалған ішкі рейстердің орташа тарифі бір жыл бұрынғыға қарағанда 34,1%-ға жоғары болды.

АҚШ-тан тыс жерде әуе билеттерінің бағасының төмендеуі біркелкі болмай қалуы мүмкін, деп хабарлайды Reuters. Мұнай бағасының арзандауы керосиннің құнына бірден әсер етпейді, және авиациялық отын жыл басындағы деңгейге оралмаса, Дудли Шэнли, Дублиндегі Goodbody компаниясының авиация және саяхат зерттеулері бөлімінің басшысы, агенттікке айтқандай, әуе компаниялары бағаларды негізінен тұрақты ұстап, сұраныс мүмкіндік берген жерлерде көтереді.

Еуропада бөліну пайда болуы мүмкін. Ұзақ қашықтықтағы бағыттардағы тарифтер төмендеуі ықтимал, себебі әуе компаниялары жанармай бағасының өсуін осы бағыттардағы жолаушыларға тиімдірек аудара алды, – деді RBC талдаушысы Руари Куллинан Reuters-ке. Қысқа қашықтықтағы бағыттардағы бағалар АҚШ пен Иран арасындағы бейбіт келісім брондау мен сұранысты қолдайтын болса, анағұрлым төзімді болуы мүмкін, – деді ол.

HSBC талдаушыларының айтуынша, Азияда Қытайдың үш ірі әуе компаниясы жолаушылар жүктеме коэффициентінің төмендеуіне байланысты бағаны көтере алмай отыр. Гонконгта орналасқан Cathay Pacific әлдеқайда қолайлы жағдайда: жоғары әуе билеттері бағасы, жүк тасымалынан түсетін кіріс және премиум сегменттегі сұраныс жанармай шығындарын өтеуі мүмкін.

Соғыс салдарынан Таяу Шығыста әуе қатынасы басқа нарықтарға қарағанда әлдеқайда қатты бұзылды. Кейбір әуе компаниялары жолаушылар санын қайта арттыру үшін жарнамалық ұсыныстарды пайдалануы мүмкін, – деді авиациялық сарапшы Джон Стрикленд Reuters агенттігіне. Алайда ол жанармай әлі де ірі көлемді жеңілдіктерге мүмкіндік бермейтіндей қымбат екенін атап өтті. Оның айтуынша, Біріккен Араб Әмірліктерінің әуе компаниялары агрессивті тәсілді қабылдап, үкіметтен мықты қолдау алуы мүмкін.

Әуе компанияларының жанармай бағасының төмендеуінен қаншалықты пайда көретіні бағалардың қанша уақыт төмен деңгейде қалатынына байланысты, деп жазады Reuters. Жанармай шығындары бірден сатып алу бағаларын емес, белгілі бір кезеңдегі сатып алуларды көрсетеді, Reuters сілтеме жасаған Халықаралық әуе тасымалы қауымдастығының (IATA) деректеріне сәйкес, соңғы құлдырауға қарамастан, реактивті отын бір жыл бұрынғыға қарағанда әлі де 54 пайызға қымбат. Агенттіктің түсіндіруінше, бұл әуе компанияларына табыстылықты қалпына келтіруге тырысқан кезде жолақы бағасын төмендетуге ынта бермейді.

Jefferies есептеулеріне сәйкес, егер 2027 жылы реактивті отынның бағасы қазіргі болжам бойынша галлоны шамамен 3 доллардан 5 пайызға арзан болса, бұл әуе компанияларының пайдасын айтарлықтай арттырады. Осы жағдайда Reuters мәліметі бойынша Delta, Southwest және United компанияларының акцияға шаққандағы болжамды табысы 10–15 пайызға, ал American Airlines компаниясының табысы 50 пайызға дейін өсуі мүмкін.

Reuters-тің пікірінше, АҚШ нарығында жаңа баға соғысының қаупі жоқ. Ұшақ жеткізудің кешігуі, әуежайлардың өткізу қабілетінің шектеулі болуы және арзан әуе компанияларының қысқаруы АҚШ-тың ішкі нарығында кең көлемді баға соғысы қаупін азайтуда. Сала деректеріне сәйкес, үшінші тоқсанда АҚШ ішкі рейстеріндегі орын саны жыл сайын небәрі 0,4 пайызға өседі — бұл Таяу Шығыстағы соңғы шиеленістен бұрын күтілген 4,6 пайыздық өсіммен салыстырғанда.