Сақтандыру негізгі мәселе емес. Сарапшылар Трамптың Ормуз бұғазындағы қауіпсіздік жөніндегі жоспарын талқылайды.

Орта Шығыстағы қақтығыс Ормуз бұғазы арқылы жүк тасымалдауды бұзып, жүздеген сауда кемесі мен мұнай танкерлерінің жолын бөгеді. АҚШ Президенті Дональд Трамп кемелерге АҚШ Әскери-теңіз күштерінің эскортын ұсынуды ұсынды, ал жұма күні оның тапсыруымен тәуекелдерді сақтандыру механизмі іске қосылды. Бұрын сарапшылар бұл жеткіліксіз болуы мүмкін екенін ескерткен.

Көптеген кемелер, соның ішінде мұнай тасымалдайтын танкерлер мен контейнер кемелері Парсы шығанағында тұрып қалды, ал жүктердің тасымалдау тарифтері рекордтық деңгейге дейін көтерілді. Осы жағдайға байланысты Дональд Трамп осы бағытпен өтетін танкерлерді АҚШ Әскери-теңіз күштерінің эскортпен қамтамасыз ету мүмкіндігін жоққа шығарған жоқ. Сонымен қатар, президент АҚШ Халықаралық даму корпорациясына (DFC) кемелерге тәуекелдерді сақтандыруды қамтамасыз етуді бұйырды. Жұма күні Ақ үй бұл бағдарламаның іске қосылғанын жариялады — DFC жаңартылатын негізде 20 миллиард долларға дейінгі шығындарды сақтандырады.

Дегенмен, іске қосылардан бұрын-ақ сарапшылар DFC-тің мүмкіндіктері ықтимал шығындарды жабуға жеткіліксіз болуы мүмкін екенін ескертті, деп жазады MarketWatch. JPMorgan бағалауы бойынша, қазіргі уақытта Парсы шығанағында жүрген кемелерге қажет болуы мүмкін ең жоғары сақтандыру өтемақысы шамамен 352 миллиард долларды құрайды. Бұл сома мұнай төгілуін тазалау, құтқару операциялары, кемені сақтандыру және толықтай жоғалған жағдайдағы жауапкершілік шығындарын қамтиды.

Сонымен бірге, DFC-тің инвестициялық шегі қазіргі уақытта шамамен 205 миллиард долларды құрайды. Банктің бағалауы бойынша Парсы шығанағында шамамен 329 мұнай танкері, сондай-ақ жүздеген контейнерлік және басқа да кемелер бар.

Wolfe Research сарапшылары ұсынылған схеманың жалпы алғанда заңды тұрғыдан жүзеге асыруға болатынына сенеді, себебі DFC несиелер, кепілдіктер, инвестициялар және сақтандыру беру бойынша кең өкілеттіліктерге ие. «Бұл теңіз индустриясының ойыншыларын шынымен бұғаздан өтуге итермелеуге жеткілікті бола ма?» – деп Marketwatch сарапшылардың сөзін келтіреді.

Сақтандыру нарығының өкілдері де күмәндарын білдірді. Норвегиялық теңіз сақтандыру компаниясы Skuld АҚШ әкімшілігінің жоспарларын «қолдауға тұрарлық» деп атады, бірақ оларды іс жүзінде жүзеге асыру қиынға соғуы мүмкін. Сақтандырушының сарапшылары сақтандыруды қамту параметрлерін, жарналардың құрылымын, «орынды баға» критерийлерін және сақтандыруға аумақтық шектеулерді анықтау қажет деп есептейді. Осы мәселелердің әрқайсысы жеке талдау мен үйлестіруді қажет етеді, бұл айтарлықтай уақытты алуы мүмкін.

Кеме иелері үшін сақтандыру басты мәселе емес, деп мәлімдеді Kpler консалтингтік компаниясының аға жүк талдаушысы Мэтт Райт. Ол физикалық қауіпсіздікке қатысты алаңдаушылықтарға байланысты танкерлер бұғаздан өтіп жатқан жоқ деді. «Иранның соғысты жалғастыру қабілеті әлсірегеніне сенім болуы керек», – деді Райт CNBC-ге берген сұхбатында .

Гормюз бұғазы арқылы жүк тасымалдаудың бұзылуы жаһандық энергетикалық нарықтарға әсер етті. Brent маркалы шикі мұнай 27 ақпаннан бері бағасы 25%-дан астам өсіп, баррелі 94 доллардан асты, ал АҚШ-тың WTI маркалы шикі мұнайы өткен аптада бағасы 33%-дан астам өсті.

Парсы шығанағынан жүк тасымалдауда ұзақ мерзімді үзілістер болған жағдайда, аймақтағы елдер газ бен мұнайды сақтау мәселесіне тап болуы мүмкін, бұл ақырында өндірісті ішінара тоқтатуға әкелуі ықтимал, деп хабарлайды JPMorgan Marketwatch талдаушылары.

Ормуз бұғазындағы жағдай 1980-жылдары Иран-Ирак соғысы кезіндегі оқиғаларды еске түсіреді, сол кезде де өңірдегі теңіз кемелері қауіп-қатерге ұшыраған. Сол кезде АҚШ президенті Рональд Рейган Кувейт мұнай танкерлеріне американдық ту астында қайта тіркелуге рұқсат беріп, одан кейін оларды АҚШ Әскери-теңіз күштерінің әскери эскортымен қамтамасыз еткенін Marketwatch еске түсіреді.