Транзиттік сұраныс пен «жаңа қалыпты жағдай»: Air Astana осы тоқсанда қалай пайдаға оралды

Air Astana 2026 жылдың үшінші тоқсанында 18,5 миллион доллар таза пайда тапқанын хабарлады, ал екінші тоқсанда 0,1 миллион доллар, бірінші тоқсанда 21,1 миллион доллар шығын болған. Компания жолаушылар сыйымдылығын арттырып, халықаралық бағыттар желісін кеңейтіп, ұшу операцияларын біртіндеп қайта жандандырып жатыр. Нәтижелер әзірге өткен жылғы көрсеткіштерден әлсіз, ал тоғыз айдағы жалпы көрсеткіш әлі де шығынмен тұр, бірақ Air Astana басшылығы бұрынғы міндеттемелер өз күшінде қала береді деп мәлімдейді.

Топтың шілде–қыркүйек айларындағы кірісі мен басқа да түсімдері 529,1 млн АҚШ долларын құрады, ал алдыңғы тоқсандағы көрсеткіш 433 млн АҚШ доллары болған. Өткен жылдың осы кезеңімен салыстырғанда өсім 20,6 пайызды құрады – бұл да алдыңғы тоқсанмен салыстырғанда (18,3 пайыз) өсім.

Пайыз, салық, тозу мен амортизация және жалға алу төлемдері есебінсіз табыс (EBITDAR) екінші тоқсанмен салыстырғанда 93,6 миллион доллардан 105,6 миллион долларға дейін өсті. Өткен жылдың үшінші тоқсанымен салыстырғанда өсім небәрі 0,4 пайызды құрады – бірақ бұл екінші тоқсандағы 3,7 пайыздық төмендеуден кейінгі жақсаруды білдіреді.

Сонымен бірге, абсолюттік пайда мен кірістің өсуі бұрынғы табыстылық деңгейіне оралуды білдірмеді: салыстырмалы EBITDAR маржасы тағы да төмендеп, 21,6 пайыздан 20 пайызға дейін төмендеді.

Осы жақсарудың бір себебі – қолжетімді сыйымдылықтың артуы. Ұсынылған жолаушы-километрлер (ОПК), яғни, олардың ұзындығын ескере отырып, орындар саны үшінші тоқсанда жыл сайын 4 пайызға өсіп, 7,07 миллиардқа жетті – ал екінші тоқсанда бұл көрсеткіш 0,2 пайызға төмендеген еді. Шілде–қыркүйек айларындағы жолаушылар тасымалы екінші тоқсанда 1,7 пайызға төмендегеннен кейін 0,9 пайызға өсіп, 3,05 миллион жолаушыны құрады. Орын жүктеме коэффициенті 81,6 пайыздан 83,4 пайызға дейін өсті.

Компания кірістің өсуін негізінен сыйымдылықты табысы жоғары халықаралық бағыттарға қайта бөлуге байланыстырады. Үшінші тоқсанда Қытай бағыты бойынша сыйымдылық өткен жылмен салыстырғанда 99 пайызға, ал Үндістан бағыты бойынша 23 пайызға өсті. Қазақстан арқылы өтетін халықаралық транзиттік жолаушылар ағыны 75 пайызға өсті; Air Astana мәліметі бойынша, бұл «жаңа қалыпты жағдай» кезіндегі әуе компаниясының операцияларының контрциклдық сипатын көрсетеді. 2026 жылы компания 24 жаңа бағытты іске қосты. «Голф аймағындағы тұрақсыздық жалғасып жатқанына қарамастан, екі әуе компаниясының да маршруттық желілерінің икемділігі бізге Қазақстан арқылы Шығыс пен Батыс арасындағы транзит сұранысының өсуін тиімді пайдалануға және халықаралық маршруттық желімізді одан әрі кеңейтуге мүмкіндік берді,» – деп хабарлайды Air Astana баспасөз қызметі.

Топ құрамындағы арзандатылған бөлшек саудагер FlyArystan-ның көрсеткіштерінің жақсаруы айрықша байқалды. Оның үшінші тоқсан бойынша EBITDAR көрсеткіші жыл сайын 33,9 пайызға өсті, ал тиісті маржа 3,1 пайыздық тармаққа артты.

Пайдаға оралуына қарамастан, үшінші тоқсанның қаржылық нәтижелері 2025 жылғы сәйкес кезеңмен салыстырғанда әлі де нашар. Сол кезде Air Astana 20,6 миллион доллар таза пайда көрсеткен – қазіргі көрсеткіштен 10,3 пайызға көп. EBITDAR маржасы 24 пайызды құрады, бұл 4 пайыздық тармаққа жоғары. Жолаушылар жүктеме коэффициенті 85 пайыз болды
қазіргі 83,4 пайызбен салыстырғанда.

Қаңтар–қыркүйек айларында топ 1,29 млрд доллар кіріс пен басқа да түсім тауып, бұл өткен жылмен салыстырғанда 17,9 пайызға өсті. Алайда осы кезеңде EBITDAR көрсеткіші 5,7%-ға төмендеп, 247,3 млн долларға жетті, ал EBITDAR маржасы 23,9%-дан 19,1%-ға дейін төмендеді. Жалпы алғанда, тоғыз ай ішінде топ 7,44 миллион жолаушы тасымалдады, бұл өткен жылмен салыстырғанда 1,1 пайызға аз.

Үшінші тоқсанда жолаушы-километрге шаққандағы кіріс өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 16 пайызға өсіп, 7,48 центке жетті, ал шығындар 20 пайызға өсіп, 6,95 центті құрады. Оң маржа 0,53 центты құрады, ал бір жыл бұрынғы көрсеткіш 0,66 цент болған. Алайда, алдыңғы тоқсанда маржа 0,49 цент болғандықтан, бұл үрдіс оң болып табылады.

Тоғыз айдағы нәтиже әлі де 2,7 миллион доллар таза шығын болып отыр, ал бір жыл бұрын 31,2 миллион доллар пайда болған. Қаржылық нәтижелерді жариялауға арналған конференц-қоңырау кезінде топтың бас қаржы директоры Гонсало Пирес мақсат етілген табыстылық деңгейіне қол жеткізілмегенін мойындап, маржалардың әрі қарай қалпына келуін флотты пайдалану деңгейінің өсуіне байланыстыратынын айтты.

Негізгі мәселелердің бірі – Airbus A320neo ұшақтарына орнатылған Pratt & Whitney қозғалтқыштарындағы ақаулар. Олардың 2023 жылы анықталуы жеделдетуді қажет етті
тексерулер мен жоспарланбаған жөндеулер әлемдік әуе компанияларына әсер етті. Air Astana мәліметі бойынша, 2026 жылдың басында ақаулы қозғалтқыштардың орташа тоқтап қалу уақыты 18 айды құрады. Телеконференция арқылы сөйлеген Air Astana компаниясының бас директоры Ибрагим Жанлыел Pratt & Whitney-пен ұзаққа созылған келіссөздер қозғалтқыштарды жеткізу мен ауыстыруды жеделдету туралы келісіммен аяқталғанын хабарлады. Үшінші тоқсанда қозғалтқыш ақауларына байланысты ұшақтардың тоқтап қалу уақыты өткен жылмен салыстырғанда 60 пайызға азайды.

Тамыз айында Freedom Finance сарапшысы Данияр Оразбаев Air Astana компаниясының бағалауындағы негізгі оң фактор ретінде қозғалтқыштар жағдайының жақсарғанын атап өтті: Компания 2026 жылға арналған техникалық қызмет көрсету слоттарының санын үш есе арттыруды қамтамасыз етті, ал жылдың бірінші жартысында тағы 11 қосалқы қозғалтқышты шартқа алып, қорын 26-ға жеткізді. Қазір ол
2025 жылмен салыстырғанда 2026 жылы қозғалтқыш жеткізу қарқыны үш еседен астам өсетінін растады және 2027 жылғы жазғы маусымның шыңында осы мәселеге байланысты ұшақтардың тоқтап қалуын толықтай жоюды жоспарлап отыр.

Қаржылық көрсеткіштерге қысым жасап отырған екінші фактор – авиациялық отынның бағасы. Air Astana мәліметі бойынша, үшінші тоқсанда шетелдік әуежайлардағы орташа баға өткен жылмен салыстырғанда 47 пайызға жоғары болды. Тоқсан ішінде компания Қазақстандағы жанармай құю үлесін бір жыл бұрынғы 71 пайызбен салыстырғанда 75 пайызға дейін арттыра алды. Конференц-байланыс кезінде қосымша жанармай сатып алынғаны да хабарланды. Алайда Ибрахим Жанлыел теңге нығайғандықтан компанияның қосымша шығындарға ұшырағанын да мойындады.

Air Astana-ның орта мерзімді қаржылық мақсаттары өзгеріссіз қалады. Компания орта мерзімде EBITDAR маржасын 20 пайыздың орташа және жоғары аралығына дейін арттыруды, ликвидтілік коэффициентін 25 пайыздан жоғары деңгейде ұстауды көздейді, таза қарыз бен EBITDAR арақатынасын 3-тен төмен, ал орын жүктеме коэффициентін 80–85 пайыз деңгейінде ұстауды көздейді.

Қыркүйектің соңында пайдалылық көрсеткішін есептемегенде негізгі баланстық көрсеткіштер топ белгілеген шектерде қалды: ликвидтілік коэффициенті 31 пайызды, ал таза қарыз бен EBITDAR арасындағы қатынас 1,9-ды құрады.

Компания негізінен халықаралық қатынастың өсуі есебінен көрсеткіштерін жақсартуды жалғастыруды жоспарлап отыр. Қыркүйектің соңынан бастап Air Astana әуе кемелері паркін 63-тен 65 ұшаққа дейін кеңейтті. 2030 жылдың соңына қарай топ бұл көрсеткішті 86 ұшаққа дейін арттыруды жоспарлап отыр, оның ішінде Boeing 767 ұшақтарының орнын басатын үш Boeing 787-9 Dreamliner бар. Қазан айында Air Astana China Southern Airlines компаниясымен стратегиялық серіктестік туралы келісімге қол қойды: әуе компаниялары ұшу кестелерін үйлестіруді, код бөлісуді кеңейтуді және бірлескен маркетингтік бағдарламаларды жүзеге асыруды жоспарлап отыр.

«Соңғы екі тоқсандағы пайданың қалпына келу қарқынына қарағанда, компания ағымдағы жылды пайдамен аяқтайтын болады», – деп пікір білдірді Halyk Finance.

2026 жылғы 12 қарашадағы сауда-саттық аяқталған кезде KASE-дегі Air Astana акциялары 0,29%-ға өсіп, 669,52 теңгеге ($1,51 – Қазстан Ұлттық Банкі белгілеген ағымдағы айырбас бағамы бойынша) жетті. AIX-те Астана уақыты бойынша 19:30-да олар 1,62%-ға төмендеп, 667 теңгеге ($1,5) жетті. LSE-де компанияның депозитарлық қолхаттары $6 деңгейінде саудаланды.